除了颜值和动力,场地试驾别克全新君威28T

上周,天涯君试驾了一款在中级车中江湖地位举足轻重的车型——君威。

外形舒展流畅/内饰简约豪华

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还记得9年前,现款君威刚刚来到国内市场的时候,运动中型车光环加身,使它成为当时中型车市场极其个性的一员。时间来到9年后,君威终于迎来它的换代车型,但如今它并不打算将“运动”两字融入到个性当中。也许这时有人会说:“打运动旗号的普通品牌车,最终卖的都不好。”无论与销量压力是否有关,君威这次的定位转身我认为是成功的,回归舒适定位对于君威来说其实是返璞归真,难道你忘了君威最初的样子了吗?

有人说君威九年磨一剑,很沉得住气。确实,老款君威外观放在今天也并不过时,但多年未更新换代,也让它失去了很多消费者。面对老牌劲旅迈腾、帕萨特和即将上市的雅阁、凯美瑞,新君威能够力挽狂澜吗?我抱着很大的期待去感受它给我带来的体验。

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静态回顾之外观

造型上,新君威相比原来多了一丝商务气息。这是基于换代更长、更大的趋势发展。整体车身尺寸无论是长度还是宽度在同级中有明显优势,4902mm的车身长度以及2829mm的轴距追赶上一代君越。

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全新君威相比上一代车型摇身一变,造型更有张力且非常讨年轻人的喜欢。当然,有一点值得强调的是,别看全新君威造型运动激进,可是新车未来定位可是主打舒适家用市场,回归早期车型定位,而非与上一代车型一样,瞄准运动车型市场。

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进化第二代的Matrix矩阵式LED前大灯不仅看起来有神,功能也是丰富了不少,提供夜间多种照明模式。当然,它只会出现在全新君威20T、28T的中高配车型上,非Matrix前大灯的造型与它相同,只是缺少部分功能而已。

我所试驾到的这款28T尊贵版属于顶配车型,具有第二代的Matrix矩阵式LED前大灯,不仅看起来有神,功能也是丰富了不少,提供夜间多种照明模式。当然,只有1.5T、2.0T中高配车型上才配备。前脸不再是单一的直瀑型格栅了,一条横跨的飞翼很是提神,车尾颇有轿跑风范,整体看起来很有精神,像一个30几岁出入职场的小领导,不失运动气息,有绅士的风范。

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简单科普下外观上1.5T与2.0T的区别,最直观就是20T和28T标识区别,如果被抠下也不要紧,看轮毂的造型和大小,20T车型配备的是17英寸轮圈固特异御乘系列,28T车型的是18英寸双色轮圈,采用马牌MC5轮胎。另外,20T车型是单出排气管,而28T车型双边共两出排气管。

车身尺寸对比(单位:mm)

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全新君威

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现款君威

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阿特兹

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雅阁

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长度

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4902

凸显运动外在的君威,选择了偏家用舒适的内饰设计。环抱式中控台能给驾乘者带来很强的被包围感,和“大哥”君越类似。主要采用棕色,简约豪华,但没什么亮点。三辐式多功能方向摸起来很舒服,8英寸中控显示屏虽然不大,但属于主流大小。君越也不过这个大小而已。多媒体系统也是一样,支持苹果CarPlay。不过说真的,别克的细节很有长进,你能看得见的地方都采用了软性以及皮质材料包裹,很有高级感。至于做工缝隙接口处就不太符合中级车的标准了。配置倒是值得称赞的地方,无钥匙进入/启动和双区自动空调全系标配,座椅加热也是除了最低配车型外全系都有配备。我所试驾的这款顶配还具有抬头显示功能,看起来很高大上。座椅的变化其实也不多,乘坐感受给我的感觉依然是运动味道十足,两侧的包裹性表现非常出色,在一定程度上为君威的驾驶乐趣做出了贡献。后排轴距加长后,空间毋庸置疑。但中间并没有配备头枕,地板也稍有凸起,不适合长时间乘坐。有点只为4人乘坐打造的意思。

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如果你真的认为新君威就是个斯斯文文的绅士,那就错了。我试驾的这款2.0L涡轮增压发动机配备9速Hydra-Matic自动变速箱,其2.0T发动机最大功率为261马力(192千瓦),最大扭矩为350牛·米,在同级别中处于上游水平。只要你肯给油,动力随叫随到。毫无衰弱的峰值扭矩由2000转到5000转,营造的加速力相当可观,当你拉高至中高转时冲刺力叫人颇为振奋,而且很平稳、顺滑、舒适、安静。当速度高达80km/h以上时方向盘变得又轻又快,偶尔变换车道,用四只手指的力量捏住方向盘轻轻操作,另外一只手轻松辅助就好。之后,把定速巡航打开,身处如飞毯一样安静平稳的车内,就可以开始做加法了,比如听听音响之类。

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而当我挂上S挡时,君威就不安分起来,变速箱连降两个挡位,随之而来的是强有力的推背感,动力输出异常凌厉。直路踩下油门,居然是一个响胎出发!这是新君威给于我的一个惊喜,它变得不再含蓄,就像厂方宣传的那样,变成一头野兽,存心吓我一跳。让我想起这才是原来君威GS运动的状态,我想D挡行驶留给领导去吧。整体给我一种不急不躁、气定神闲,但又有着足够动力储备的感觉。

宽度

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1863

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1856

底盘方面这代君威很照顾中国消费者,悬架被调校的软一些,这样在一些类似减震带之类的颠簸路面能较好的过滤震动,在通过减速带,凹凸不平的道路时,往往是只听咚咚两声,手上微有震动,舒适设定的减震系统吸收了绝大部分的震动,绝不会打扰你已经熟睡的副驾。不过论运动性,依旧维持着较高水准,这点你不用担心。整车的NVH也做的够安静,保持在中上游水平。

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可以说新君威有备而来,不管是动力储备还是操控感都比上一代更有质感和高级感。在目前对手中处于出类拔萃。完全有能力大展宏图干一票再说。

高度

如果你以为他只是个绅士那真的错了,在绅士的外衣下,他其实还有一颗猛男的心。

1456

1484

1450

1470

轴距

2829

2737

2830

2775

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18英寸轮圈在全新君威上并不显大,一方面是由于轮圈样式相对普通,内部双色辐条有些密集,无法突出轮圈尺寸大小;另一方面我认为是新车车身造型扁平修长,轮圈的视觉感被车身剥夺了更多。但对于一款定位家用舒适的中型车来说,18英寸轮圈、245/45
R18的马牌MC5轮胎已经足够了,再大可是要牺牲舒适性的。

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其实在欧宝全新英速亚发布时,它那激进的尾部造型就着实让我产生极大的好感,在我看来它尾部的设计绝对是非常成功的。我始终觉得这个尾部与拿过红点设计大奖的大众CC有些神似,但无论尾灯组样式、双边共两出排气,甚至微微上翘的尾厢样式都更帅一些。

静态回顾之内饰

如果你认为如此激进的外观就应该搭配一个年轻运动的内饰设计,那么你就大错特错了。看到他的内饰,你才会明白为何厂家给它的定位是家用舒适。中控台整体设计与全新君越相似,简约豪华,少了一丝新意。

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环抱式中控台的设计理念一直是通用系车型主打的特色,目的就是给乘坐者营造被保护、体贴的感觉,显然这样的设计与定位恰恰符合全新君威的定位。有一个细节值得注意,全新君威前排车门打开后,中控台两侧出风口是略向外突出的设计,这也与环抱式理念有关。

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8英寸显示屏与多媒体系统基本与全新君越上的那套一致,从UI设计到操纵手感完全一致,支持苹果CarPlay。唯一区别是这套多媒体系统增加了“SHOP应用商店”功能,未来商店将开放多款App提供车主下载使用,但目前功能比较少。

关于空间表现,下面两张图基本展示了全新君威的乘坐空间情况。

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本次试驾活动中,厂商也拿出了20T车型,但仅限于静态展示,20T车型的外形跟28T基本一致,较为明显的两处不同在于轮圈样式和排气管布局。

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28T驾驶感受

28T动力系统和驾驶感受

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28T君威搭载的是2.0L涡轮增压发动机,全新的2.0T发动机最大功率为261马力(192千瓦),最大扭矩为350牛·米,动力参数比上一代君威GS还要高一些,在同级别中处于上游水平,变速箱匹配的是通用全新9速Hydra-Matic自动变速箱。悬架方面,君威采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合,在同级别中很常见。

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全新的2.0T发动机动力参数比老款君威GS上的还要高,同时全新君威又比上一代君威减重160kg,动力储备怎么能不充沛?只要你舍得给油,动力都会随叫随到,短时间内就会达到法规之内的限速。哦对了,油门踏板还带有“kick
down”模式,我个人很喜欢油门踏板行程末端的这个点,它会让你的每脚地板油都变成一种享受。

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9AT的配备绝对是对君威驾驶感提升的法宝,老款君威上的6AT可是经常被用户吐槽“很容易思考人生”,降挡反应略慢、逻辑有不少优化空间。如今,这些问题得以最大程度的优化,除了归功于工程师的调校,当然也离不开硬件的提升。28T车型上配备的这台9AT程序更偏向激进风格,平稳加速时,变速箱换挡速度很快很顺、但升挡动作并不特别积极,即便车速已经达到了110km/h以上,它也不会将挡位升到9挡。而此时抬起油门踏板,它会静悄悄地为你挂上9挡,其实在巡航状态下,28T车型也只要95km/h就能挂上9挡,由此可见全新君威的9AT变速箱并不鸡肋。

这台变速箱在换挡的平顺性上,相比过去的6AT可是有了质的飞跃,无论是加速还是减速过程中,都几乎察觉不到明显的顿挫感,只是在低于20km/h时速低速行驶时,变速箱升降挡还是会带来一些细微的振动,但相比采用同样变速箱的探界者表现明显好太多了。

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老款君威打的是一副运动牌,悬架被调的偏硬也是理所当然的事儿,不过对于大多数中国消费者来说,一款中型车光运动可不行,还得兼顾较强的舒适性。为了让更多消费者买单,全新君威悬架被调校的更软一些,对于振动的过滤有了明显改善,不过偏软的悬架和较长的悬架行程也暴露了一个弊端,即以较高车速驶过一些起伏路段时,悬架有点儿拉不住车身,容易产生抛跳感。我个人素来对别克车的底盘就有好感,厚重且富有韧性,全新君威同样没有令我失望,底盘所营造出的质感会让你感觉这钱花的真值!

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普通模式下方向盘的回馈力度适中,车头对于方向盘的响应相当直接,你的每一次操作车头都会迅速地执行。打开运动模式后,方向盘会变得比普通模式更沉,打方向时手感更佳。此时变速箱基本延后至4500rpm左右换挡,发动机动力输出没有太直接的蜕变,2.0T发动机充足的动力储备终于得以释放,油门踏板只要踩到位,推背感随即而来。

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在尝试与全新君威进一步接触之后,你慢慢的会理解到它回归舒适定义是多么正确,开起它逐渐你就会放慢你的驾驶脚步,去感受它可以带来的一份安逸。但有一点值得吐槽的是,1500rpm左右缓慢加速模式下,发动机经常会带来一些明显的振动,传到整个地板上,让我觉得多少有些美中不足。

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一个足够静谧的驾乘空间对于中型车买家来说是很有诱惑力的,在很多人看来,够静就意味着够豪华。别克在隔音降噪方面很有造诣,全新君威也承袭了这一优点。由于本次试驾活动的时间和场地条件很有限,所以并不能为大家带来更加全面的内容,后续我们有机会会为大家带来更详细的试驾内容。

全文总结:

经历了半天的简单试驾,我们与全新君威有了第一次亲密接触,别看时间不长,但我已经可以看出它已经准备好了,希望可以立刻投入市场,在中型车市场大展宏图一番。抛开动感的造型设计,全新君威舒适性的调校令人印象深刻,让我非常看好它重新回归舒适定位后,可以获得消费者的再度认可。

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