EV创纯电动汽车单日成交订单纪录,大概根本只是个趣事

如果用一句话形容当前如火如荼的电动车热,我更愿意借用盛行的网络语言“别相信哥,哥只是个传说”来比喻:“别相信电动车,电动车只是个传说。”

11月5日EVS电动车大会上,奇瑞在瑞麒M1-EV高速纯电动车隆重上市后,随即与多家客户签署了购车订单协议,获得超过300辆的销售订单,创下电动车大会“开门红”。

澳门新葡亰平台游戏app,上个月在深圳举行的第25届世界电动车大会暨博览会,更像是一个招商会、洽谈会、摸索会。举办了25届的电动车大会吸引了世界上60多个国家参会,真正的电动车只有区区的55辆,且大多还存留在概念阶段,即便是在深圳上市的国内首款高性能纯电动车奇瑞瑞麒M1-EV,也是在原有QQ车型基础上改进的车型。平均下来一个国家不足一辆展车,而中国参展的数量就超过了十款。这个号称代表当今全球最高科技和趋势的电动车博览会上,根本找不出一款量身定做的真正意义上的电动汽车,标致的总设计师曾经告诉我,成熟的电动车技术意味着汽车的造型和车舱需要重新布局,电动车的造型与传统汽车将出现很多不同。参照这个观点,深圳的电动车大会暨博览会上的展车,与其说是电动汽车,倒不如说是传统汽车改装的电动车更恰如其分。佐证之一,我让工作人员打开了几辆所谓的电动汽车,传统发动机改为电机后,整个车舱立刻变得硕大无比,空出的位置都能容纳下笔记本电脑。这个代表了当今全球电动车趋势的大会每5年才举行一届,此次深圳之行也是首次在中国举办。可见,电动车在全球的发展是多么艰难。

在当天下午举行的销售订单签约仪式上,奇瑞新能源汽车技术有限公司与上海国际汽车城有限公司、大连众源汽车销售服务有限公司、高瞻电动车有限公司三方代表,正式签署了购车订单协议。上海国际汽车城有限公司负责人表示,汽车电动化是汽车产业未来的发展方向,上海作为国家示范试点的重点城市之一,在倡导绿色环保交通工具和积极响应国家的示范试点工作方面做了大量具体而又高效的推进工作。瑞麒M1-EV在纯电动汽车相关技术成熟度和产品综合性能上,均具有较好的竞争力和市场化优势,瑞麒M1EV
在上海嘉定区的示范应用将会更进一步推动上海新能源汽车和产业链的发展。

就深圳电动车大会自身而言,也是乱糟糟的。概括起来,供应商比整车厂商多,电池供应商的数量是整车厂商的三倍还多,展示的电池之多堆积起来足以将新能源车全军覆没;卖电池的比卖整车的多,除了奇瑞的瑞麒M1-EV高性能纯电动车上市之外,时常会有工作人员走到各个展台,用散发小广告的形式推销电池技术;打探消息的比成熟技术多,尽管参展厂商信誓旦旦表示掌握了核心技术,但是都会悄然走向别的展台,打探有没有更好的电池技术。

据悉,在近日热议的国家“十二五”规划中,规划逐渐确立了新能源车的发展路线及发展目标之后,引发了社会各界的热议及讨论。新能源汽车如何解决技术问题并逐步推向市场并克服市场化过程中各种困难是许多人关心的问题。奇瑞瑞麒M1EV的上市并在不同地方不同用户的使用,将会进一步推进新能源汽车产业化的发展。中国新能源汽车的“洁净”未来,似乎正在众多的企业和关联方的努力下一步步变得似乎近在眼前。并且本次奇瑞新能源汽车以不同的客户使用方式进军大连、上海等区域市场的大力步伐,也开拓出了一片新能源汽车的“蓝海”。

不可否认,电动车是新能源车的最高境界,但是中国绝不应该把宝都押在电动上。在达到这个境界之前,应该允许有几种模式,比如一汽-大众总经理安铁成所说的轿车柴油化的节能,日本丰田的混合动力,德国大众的TSI+DSG和蓝驱技术,宝马的高效动力技术、马自达的车身轻量化等,这些技术的路径不同,但是在节能降耗方面完全能够满足当前的需求。别说一个国家,就连一个企业也都不会押宝在一种技术上,丰田副社长内山田竹志说,外界所知的只是混合动力的普锐斯,其实在新能源上,包括插电式纯电动车在内的十几种模式丰田都在尝试和储备。

市场化的支撑,离不开产品的良好品质。据了解,奇瑞瑞麒M1-EV纯电动汽车是奇瑞S18平台的基础上开发的一款纯电动汽车,秉承奇瑞公司“更安全、更节能、更环保”的设计理念,倡导小型化轻量化电动轿车作为城市环保交通工具,体现了新能源汽车发展的中国特色,也更加贴近市场。

从目前国内掌握和披露的科研成果看,比较普遍的是增程式电动汽车,其续航里程最多不超过200公里。这种概念相当于一辆电动车在北京五环转一圈可能就没电了,或者说去趟天津都开不回来。

动力上,瑞麒M1-EV纯电动汽车搭载了336V的大功率电驱动系统,并配备了45/60Ah的高性能锂电池,最高时速为120km/h,最大巡航续驶里程可以达到150km,具有较好的动力性和驾驶性。安全方面,瑞麒M1-EV装载了安全气囊,标配E-ABS防抱死系统等配置,保证了驾驶的安全性和舒适性。瑞麒M1-EV还配备了EPS、电动空调。技术路线上,采用矢量控制的永磁同步电机作为驱动源,高功率大容量的锂电池作为能量源。智能电池管理技术、车载智能充电机技术、制动能量回收、远程诊断等技术,在纯电动汽车领域具有领先优势。瑞麒M1-EV的上市和接受订单,显示了着奇瑞新能源汽车优秀的科技产品力和市场整合能力。在本届世界电动车大会上,奇瑞携旗下三大品牌—奇瑞、瑞麒、旗云包括奇瑞A5可换电池纯电动汽车、奇瑞QQ3纯电动汽车、瑞麒M1纯电动汽车、瑞麒X1增程式纯电动汽车、瑞麒G5纯电动汽车、旗云3混合动力汽车以及多种核心零部件参展,并有6款新能源车参与了EVS大会的整车游行活动,4款新能源车进行试乘试驾。
相信随着瑞麒M1-EV的成功上市,将进一步推动奇瑞新能源产业化的进程。

相对传统汽车更高昂的售价,也使得电动车在中国普及将非常艰难。与欧洲相比,中国最缺乏的是市场基础,尤其在接受新鲜事物方面,欧洲人的整体素质要高于我们,在节能、环保的意识上,中国还缺乏广泛的群众基础。更何况在汽车消费方面,中国消费者更习惯用靠谱的车。在诸如遇到极端冷热天气情况下,如何保证电池不快速放电这样的问题没解决之前,是没有人愿意尝鲜的。

我注意到,在电动车纳入国家战略之后,企业多少有迎合、作秀的成分,很多企业之所以上电动车是国家有补贴,看中的是要钱给钱、要地给地。私底下,很多企业都还在玩命做传统汽车,因为电动车时代,汽车企业的作用就很小了,比如核心的电池技术80%掌握在外国公司手中,比如汽车油改电之后,国家电网将成为第二个中国石油和中国石化。

“别相信电动车,电动车只是个传说”的另一个含义在于,在我爷爷上学的时候,老师告诉他中国的石油还能用50年,而我上学的时候,老师也是这么解惑的。我们需要节约能源,但是我的石油到底能用多少年呢?

周光军

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