上汽投资2亿元试水分时租赁,上汽投资2亿试水分时租赁

亿欧6月21日消息,上汽集团车享网旗下的分时租赁公司e享天开已经与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD实现整合,双方将合资成立注册资金2亿元的分时租赁公司——环球车享汽车租赁有限公司。

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EVCARD是国内首个电动汽车国际示范区,嘉定区不断在电动汽车应用推广、基础设施建设、商业模式等创新领域进行开拓,业务主要布局在上海郊区。

在滴滴出行、Uber等互联网汽车共享平台的压力下,上汽将打造中国最大的分时租赁汽车公司。

e享天开,2015年由车享平台推出,它是一家汽车分时共享平台,能够让用户订车、取车、用车、还车实现全程在线化,方便用户出行,缓解交通压力。其业务布局主要在上海市区。

近日,21世纪经济报道记者独家获悉,上汽集团车享网旗下的分时租赁公司
e享天开,已与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD整合,双方将合资成立注册资金2亿元的环球车享汽车租赁有限公司。

据亿欧了解,上汽日前就已经提出过分时租赁业务的发展计划,具体如下:上汽分时租赁业务计划三年内全国一线和重点城市,达到1.2万辆车,4000个网点,100万左右会员,仅分时租赁业务有10亿左右收入。

环球车享由上汽集团占股51%股,其也被视为上汽集团董事长陈虹布局分时租赁的重要手笔。

合作后

按照之前上汽集团提出的分时租赁业务发展计划:上汽分时租赁业务计划三年内全国一线和重点城市,达到1.2万辆车,4000个网点,100万左右会员,仅分时租赁业务有10亿左右收入。

从e享天开来看,整车企业运营的分时租赁业务,发展的不如预期快,在合并前,e享天开网点仅为100多个,随着与EVCARD的合作,上汽在分时租赁上势必要有一番大动作,这将也是一次大试水。

不过,由整车企业运营的分时租赁业务,发展并未预期那么快。合并之前,e享天开网点仅为100多个,随着有嘉定区政府背景的EVCARD的合作,上汽显然想在分时租赁上的业务大踏步前进。

整合完成后,环球车享将独立运作。它将成为一家上汽集团旗下的二级子公司,由上汽集团直接投资,分时租赁业务在整个上汽集团中的地位将得以提升。同时也能看出,上汽对分时租赁业务的重视程度,用两亿元来试水,扩大网点规模,抢占流量,因为只有这样才能杀出重围。据悉,整合以后,公司规模将达2000多辆车,近500家网点,将成为国内最大的按分钟计算的分时租赁公司。

相比于Uber的社会私人车辆分享,整车企业投入的车辆分时租赁B2C业务模式,仍面临成本高、发展速度慢等问题,环球车享能否突破瓶颈仍是未知数。

另外,双方的合作行为也进行了业务上的互补,能够共同促进上海市区和郊区分时租赁业务的协同发展。嘉定汽车城内部知情人士透露:“前期环球车享仍将以自有车辆运营,但不排除达到一定规模以后,引进社会私人车辆,但这还需要一个过程。”

扩规模对抗抢流量

最后,透过此次合作,上汽集团可以通过分时租赁业务,获得新能源产业、分时租赁、人们出行方式和习惯等出行数据、车身和网点媒体价值、后台运营数据等附加值,形成全新生态圈。

整合完成后,新合资公司环球车享将独立运作。环球车享将成为一家上汽集团旗下的二级子公司,由上汽集团直接投资,分时租赁业务在整个上汽集团中的地位得以提升。上汽集团知情人士透露,这是上汽集团对分时租赁业务的战略考虑和发展重视。

2亿元试水会不会打了水漂?

环球车享是采用中文品牌e享天开,还是英文品牌EVCARD,相关方还未确定。不过,整合以后的公司规模将达2000多辆车,近500家网点,已成为国内最大的按分钟计算的分时租赁公司。

早在2014年,国务院办公厅在国办发35号文《以关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中强调,要在个人使用新能源汽车领域,探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等创新模式。同时,汽车分时租赁也得到了地方政府的大力支持,一些企业也一直在期待用这种方式来开辟新的盈利模式。

除了规模上的扩大,双方在业务上也有互补性。此前隶属于上海国际汽车城的EVCARD,主要的业务布局在上海郊区,而上汽e享天开的网点,则主要在上海市区布局。

但是。

分时租赁是汽车共享经济的一部分,而按分钟计算的分时租赁,更加离不开app软件系统的支撑。环球车享仍将延续原有的模式:租赁网点24小时无人值守,用户只需通过app操作,即可自行取车、还车、支付。

现阶段,有人认为:“分时租赁更多是停留在对汽车共享经济模式探索阶段的一个公益性项目,而非一个商业性项目。”

用户租车仅需提前网上订车确认,即可通过app操作自动打开车门,用车结束,车还至网点,再通过app关上车门。

略骨感的分时租赁市场:

这一模式会随着无人驾驶时代的到来,更加简单易行。一旦车辆实现自动驾驶,用户无需去网点取车,仅需通过app预定,车自动开到你楼下。同样,用完车,车会自动归还网点。

1.没有形成一定的规模效应,网点设置不够健全,也不可能会做到尽善尽美。

分时租赁为消化自家汽车

2.配套设施发展缓慢。众所周知,电动车充电问题一直是个麻烦,充电桩的建设还在缓慢发展之中。

上汽陈虹之所以愿意投资做大分时租赁业务,原因是分时租赁对上汽集团的作用是多方面的。

3.地方保护政策形成了一定的阻碍,2013年,财政部、发改委、工信部、科技部等联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,《通知》中显示:推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%,不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。但是,在现实中,地方政府对这项政策落实并不到位,有地方保护现象。

上汽集团作为整车厂家,同时又是环球车享的大股东,分时租赁规模的扩大,上汽对新能源汽车市场有引领示范作用,同时,车辆销量也将进一步随之扩大。

4.可开拓的市场领域有限。在三线及更小的城市几乎没有市场需求,简单来说,这种分时租赁的模式是给大城市准备的。

如此前,e享天开全部采取上汽集团乘用车公司生产的荣威e50和荣威e550,用户在使用的过程中,实际上也是增加了整车厂新能源产品的推广和体验。

5.这种出行方式的普及程度远远不够,此种消费模式只能在少数城市得到认同,选择的人数只有一小部分。

上汽是一个全系列产品的生产厂家,既有以申沃为代表的新能源大客车、也有以大通ev80为代表的宽体客车,eg10为代表的MVP。此外,还有上汽乘用车公司打造的系列新能源乘用车,荣威e50、e550、e950等系列产品。

在经济共享时代,分时租赁的发展模式是顺应发展趋势的,它能够为人们提供便利的出行方式,缓解交通困难,但是目前交通问题也是制约它发展的一个因素,面对拥堵的城市交通,而分时租赁的特征又是布局在人群众多的网点分布密集的场所,人们会不会面临租车去堵的尴尬境遇。所以,反转这种现象还需要做出很多的努力,双方合作的试水是否成功难以预测,但是只有抢占先机,才能站在市场的前列去迎接挑战,乘风破浪。

澳门新葡亰平台游戏app,上汽计划通过提供170公里续航里程的新能源汽车短时短途、600公
里混合动力汽车的长时长途、新能源商务车企业出行、国产房车以及整合租赁公司资源,打造一个共享车辆出行的大平台。而在运营过程中,整车厂还能通过客户使
用行为分析和信息反馈,收集用户用车大数据,从而进一步改进和提升产品。随着分时租赁业务的扩大,也能推动新能源汽车配套设施的建设。

时值技术大潮汹涌而至,冲击着百年汽车产业随之变革,培育新动能、改造旧动能亟为迫切,在新一轮科技革命和产业变革中,汽车产业中必将形成推动经济社会发展新动力,新技术、新产业、新业态、新模式随之而生。

这也是整车厂愿意投入分时租赁业务的主要原因。如戴姆勒投资car2go,采用奔驰smart新能源产品进行分时租赁;而在国内,北汽、广汽、吉利、奇瑞等整车企业的分时租赁业务都在推进中。

2019年4月17日,科技出行产业内容服务平台亿欧汽车将主办“新动能时代 · GIIS
2019第二届智能网联产业创新峰会”,与引领汽车行业发展的风向标企业共迎产业新趋势,共创美好生活。

不过,从目前全球分时租赁业务看,整车厂主导的分时租赁业务,主要采用采购自家车辆和自建网点,分时租赁给个人的共享模式,实现盈利的几乎没有,无论是整车厂背景的car2go还是非整车厂背景的法国博洛雷旗下Autolib,
2015年的亏损高达6000万欧元,与利用社会私人车辆打造的共享模式相比,发展速度明显落后。

传送门:

大数据反馈汽车消费需求

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“前期环球车享仍将以自有车辆运营,但不排除达到一定规模以后,引进社会私人车辆,但这还需要一个过程。”嘉定汽车城内部知情人士透露。

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“现阶段,分时租赁更多是停留在对汽车共享经济模式探索阶段的一个公益性项目,而非一个商业性项目。”业内人士认为,即便达到2000个网点,环球车享马上实现盈利还有一段路。

相对于uber、滴滴等社会私人汽车共享模式,环球车享以分钟计算的分时租赁模式,要实现消费者自行无钥匙提车、自行网上结算,需要在车上按照一套车载系统,而私家车的改造受到一定限制。

此外,作为整车厂的分时租赁公司,环球车享更像是上汽集团新能源推广的一块“试验田”。上汽集团可以通过分时租赁业务,获得新能源产业、分时租赁、人们出行方式和习惯等出行数据、车身和网点媒体价值、后台运营数据等附加值,形成全新生态圈。

不过,在与EVCARD合作后,作为拥有一定政府背景的分时租赁公司,环球车享在产品上,将会相对放开一些,除了上汽集团车辆,也会采购一些其他品牌的新能源汽车。作为上海国际汽车城子公司,EVCARD之前已经采购了宝马、江淮、奇瑞的新能源汽车。

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