投建4S店成高危行业

据经济之声《天下公司》报道,继北京、上海之后,广州最新出台汽车限购限牌政策,把中小客车限购额定为每年12万辆,几乎砍掉了往年销量的一半。从7月1日起的一个月内,广州市还将暂停上牌过户一个月,待限购细则出台之后再重新开始。

对于广州市内近500家4S店经销商来说,每年平均240辆左右的销量,显然无法支撑4S店的生存。业内预计,按照当前的形势发展下去,汽车销量下滑加上4S店成本的提高,投建4S店会成为一个高危行业。

而在北京,从2010年率先实行限购摇号之后,市场下滑、车企扩产等多种因素,已经使汽车经销商的运营压力逐步进入爆发期,4S店同样面临发展困境。北京丽泽桥奥迪专卖店的市场部专员赵然表示,店中的新车销售确实受到影响。

澳门新葡亰平台游戏app,赵然:限购以后我们预计销售量可能有2000多台,一些对奥迪购车意向比较大和以前已经购车的客户,指定的奥迪品牌他们还是会购买。尤其是以前已经有车的客户,现在限购对于他们来说只能做置换,主要购车渠道是通过一些老车的置换和新车的置换。

随着建店成本、运营成本和融资成本的快速提升,汽车4S店的投资回报周期从1年延长到6年,甚至更久。同时,不采用4S店模式就拿不到车型的销售权,车企不断转移的库存压力也让4S店备受考验。限购政策的出台无疑是雪上加霜,因此汽车4S店的销量下滑并不少见。

吉利汽车在北京地区销量最大的八里桥4S店市场总监张朝宁介绍说,最初对限购的准备不足,销量下滑约30%,虽然通过提高售后服务、贷款、换购等有所改变,不过在准确的挖掘客户资源方面依然缺乏数据。

张朝宁:要挖掘客户资源,就要尽可能增加终端销量,也可以跟银行合作,还有就是置换;一些活动联谊、技术大赛可以吸引老客户到店里面来买车;再进行一些其他增值业务服务,比如客户现在有要求了、或者车有什么问题了,我们可以上门服务;根据时间系统提醒需要保养,或者要做某些更换也可以上门服务。

不过,因为限购和车牌控制,得到一个车牌很不容易,消费者也会在购车时更多考虑相对高档的车,避免再次更换的麻烦。张朝宁认为,北京汽车市场上4S店的规模目前没有出现明显的变化,虽然国产品牌的4S店不再扩张,但不少高端车在增长。

张朝宁:现在属于不增长,没有下降,关门应该也有,但不是很多。但是对于高端品牌,宝马、奔驰、奥迪的4S店增长比例比较大。

其实在10年前,市场以产品为主导,只要有好产品,车商就能开店卖车,而且经销商主动要求车企投建4S店,基本上面积越大盈利越多。率先采取4S店模式的广州本田,曾经依靠雅阁的疯狂热销,创造了1年回本的神话。但今年年初,4家广州本田4S店已经申请退网。

眼下,4S店的盈利模式已经从新车销售转向售后维修服务。一般售后服务的业务量在4S店中能占到六成,经销商就不会有生存危机,但4S店的维修费用较高,不少消费者在质保期结束后,就不再到4S店维修。

车企拥有售后零部件价格的控制权,而汽车经销商必须获得汽车供应商品牌汽车销售授权,这几乎奠定了4S店的单一流通模式,成为经销商谋求转型的一大障碍。多数经销商认为,4S店的运营方式出现变异,厂家“布点随意、投资无度、单设指标强买强卖”等行为,已经严重触及经销商的利益。

有业内人士建议,以4S店为支撑,前方店面销售不同品牌车型,后方开设一批快修连锁店,可以提高客户对4S店的光顾频率,或许会成为未来4S店盈利模式的雏形。

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