澄清整体出售传闻,新能源板块最吸引投资者

奇瑞“迫切”引入资本推动上市

自奇瑞整体出售传闻被官方否决后,奇瑞要“分拆出售”引入战略投资者的消息又再度刷屏。

官方澄清整体出售传闻,仍吸引五粮液、宝能等金主

10月17日,有媒体报道,“奇瑞虽然不会被整体出售,但旗下的品牌将拆分来卖。目前凯翼正在和五粮液(行情000858,诊股)谈判,奇瑞股份则要引进‘战略投资’,而奇瑞新能源则想借壳上市,募集更多资金”。当日,有多家媒体报道,包括五粮液、宝能、百度、兴业银行(行情601166,诊股)、董明珠等都有与奇瑞进行接触。

据全国乘用车联席会的统计数据显示,今年9月,奇瑞品牌汽车销量为33905辆,同比下跌31.78%。与成绩同时出现的是一则“奇瑞将整体出售”的传言,尽管奇瑞官方第一时间出面否认了这一消息,但却暴露了该公司迫切寻求资本合作的意愿。

“从各个传闻对象来看,新能源都是绕不开的议题。”10月17日,一位接近奇瑞的相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时称,资本对奇瑞新能源业务十分关注。“可以肯定的是,奇瑞不会打包出售,而是引入投资者,并且奇瑞依旧拥有控股权。”

多层面引入资本

对此,有业内人士分析认为,接下来,整个奇瑞体系或将掀起一场深刻变革。

近日,业内有传言称,奇瑞有意整体打包出售,随后奇瑞官方立刻澄清称,“消息不属实,奇瑞完全没有‘整体打包出售’的计划,多年来一直有运作资本层面的合作,但还没有确定的消息。”虽然奇瑞否认了整体打包出售的传言,但却承认了近年来一直在运作资本层面的合作。

营销公司再现人事换防

目前,奇瑞控股有限公司旗下除奇瑞汽车外,还拥有凯翼、观致以及奇瑞捷豹路虎。据公开数据显示,2016年奇瑞控股净利润为2.06亿元,而从奇瑞捷豹路虎中获得的利润就达到14.03亿元,正是由于观致和凯翼的亏损、奇瑞的盈利能力不强,令奇瑞控股整体收益欠佳。

事实上,当前奇瑞的体系变革已经开始从组织层面展开。继今年6月的人事大换防后,近日,奇瑞汽车股份有限公司下发了关于调整营销公司机构的通知文件。奇瑞将营销公司划为了8个职能部门,包括市场与产品部、品牌传播部、销售部、大客户部、网络发展部、售后服务部、客户关系部、计划与运营部8个部门,并对每个部门的职能进行了更细化的分配。

作为奇瑞控股的董事长,尹同跃正积极寻求资本层面的多样化合作。今年6月,观致汽车的母公司之一Kenon
Holdings发布公告称,计划将所持观致汽车51%的股权出售给一家中国公司,交易价格为65亿元。虽然这项交易至今未能成行,但是尹同跃并未放弃引入资本为长期巨额亏损的观致继续输血。

据文件显示,奇瑞要对25位高管进行明确的职务划分。“这次营销公司组织架构调整主要是赋予大区更多自主权,人事上并没有太多变动,文件列出的25位负责人,80%人员的职位并没有调整。”一位奇瑞相关负责人告诉《每日经济新闻》记者,“奇瑞不缺技术和产品,缺的是营销,这次调整也是奇瑞营销
2.0变革的最佳佐证。”

据媒体报道称,宝能系的公司将成为观致的新股东。而此前传闻将入主观致的五粮液集团将对凯翼汽车进行投资,双方已签署投资协议,金额为10亿元人民币。此外,奇瑞或奇瑞控股也将吸引战略投资者,最终实现整体上市的目的。

“正因为销售和营销是奇瑞的弱势,所以近年来奇瑞的人事变动比较多。”另一位奇瑞内部人士说。

缺少利润“奶牛”

自今年4月陈安宁接替尹同跃担任奇瑞汽车总经理一职后,该公司已经历多轮人事变动。其中比较受关注的调整包括6月中旬销售板块负责人的“轮换”。原分管国际销售的副总经理何晓庆分管国内销售,原分管国内销售的副总经理高新华分管产品开发,原分管产品开发的潘燕龙分管国际销售。在高新华调离营销岗位后,营销公司总经理职位始终空缺,直至贾亚权到任。

从1997年成立至今,奇瑞造车的历史已有20年,曾经是国内自主品牌的领头羊,连续9年蝉联自主品牌销量冠军,如今却被长城、长安、吉利、比亚迪等自主车企反超——2016年,奇瑞销量为46.79万辆,而当年冠军长城销量达到107.45万辆。

在该奇瑞内部人士看来,自6月人事大变阵开始,奇瑞一改此前重用技术出身的高管担任销售负责人的路线,重新启用有销售经验的高管。9月5日,奇瑞正式任命贾亚权为奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼营销公司总经理,就是这一转变的有力证明。

奇瑞体系中各个子板块,除奇瑞捷豹路虎发展快速,能够创造较高利润外,其他品牌都存在诸多问题。

资料显示,贾亚权1996年加入长城汽车(行情601633,诊股),曾历任长城汽车销售有限公司副总经理、国内部总经理、长城汽车股份有限公司副总裁等职务,因创造了哈弗H6的销量神话,在业内声名鹊起。2012年,贾亚权从长城汽车跳槽转战福田,出任福田汽车(行情600166,诊股)国内销售总经理。2015年,伴随宝沃品牌发布,贾亚权又担任宝沃汽车集团副总裁兼营销公司总经理。

众所周知,观致是长期存在巨额亏损,据观致股东披露的财报显示,2013年至2016年,观致累计亏损近82亿元,而从成立至今,股东已经为其累计投入超过150亿元。

“贾亚权如能稳定下来,相信奇瑞的销售端会有起色。”一位奇瑞经销商向记者表示,此前,奇瑞国内销售负责人的平均任期不足两年,销售人事变动太频繁,对企业经营不利,贾亚权的到来给了经销商极大信心。“组织和人事的变动至少表明了奇瑞深化体系改革、重塑营销体系的决心。”

澳门新葡亰平台游戏app,凯翼2016年销量为4.3万辆,而车企的销量需要达到一定规模,才能降低成本提高利润,凯翼的成绩显然不足以盈利。

奇瑞新能源将引入投资者?

至于奇瑞,自提出战略转型以来,在研发方面投入巨额资金,打造正向研发体系,规划并搭建T1X、M1X、A3X与M3X四大产品平台,致力于打造高品质产品,并大举布局海外市场。与此同时,奇瑞错失了SUV高速发展的黄金时期,导致缺少利润“奶牛”。全国乘用车联席会的销量数据显示,9月份奇瑞瑞虎7销量为4805辆,在SUV销量排行榜中排名第62位。

除营销体系迎来深度变革外,奇瑞的另一大动作就是计划引入战略投资者。

人事调整频繁

事实上,自4月宜宾市政府与观致汽车,以及后者中外双方股东奇瑞汽车公司和QUANTUM签署战略合作协议暨投资协议开始,奇瑞欲引入“金主”的战略就被外界知晓。

除缺少明星产品外,业内人士认为,人事动荡也是导致奇瑞整体发展缓慢的重要因素。

当时,观致和宜宾市政府签订了合作协议,协议约定在宜宾投资55亿元,规划建设年产50万辆汽车项目,其中包括20万辆新能源汽车。业界当时就把观致将引入的战略投资者锁定在五粮液身上。此后,随着宝能将进入观致的消息传出,宝能又成为新的关注点。

今年9月原宝沃汽车有限公司副总裁贾亚权加盟奇瑞,任奇瑞汽车副总经理,兼营销公司总经理。媒体报道称,近日贾亚权对奇瑞营销公司的人事架构进行了大幅调整。据悉,此次调整范围包括市场与产品部、品牌传播部、销售部、大客户部、网络发展部、售后服务部、客户关系部、计划与运营部八大部门,涉及20余名高管。

“十一”长假后,又有消息称奇瑞将“整体打包出售”。随后奇瑞在发声明否认传闻的同时,肯定了确实有相关资本对奇瑞感兴趣,“资本层面的合作,多年来一直都有在运作,目前感兴趣的小伙伴很多,但还没有确定的消息。”

奇瑞负责产品销售的一把手更是频繁换人,孙勇、金弋波、李峰、马德骥、郑兆瑞、黄华琼、高新华、何晓庆……从2000年奇瑞汽车正式进入车市开始,17年间已经有8位高管先后执掌销售帅印。

这也再次给奇瑞将引入的“大金主”蒙上了一层神秘面纱。

而今年4月,陈安宁接替尹同跃成为奇瑞总经理,曾经对公司内部高管进行大规模的轮换,包括原分管国内销售的副总经理高新华将分管产品开发;原分管国际销售的副总经理何晓庆将分管国内销售;原分管产品开发的副总经理潘燕龙将分管国际销售等。

“可以肯定的是奇瑞不会打包出售,而是引入投资者,并且新能源是最吸引投资者的业务板块。”上述接近奇瑞的相关人士指出,“在现有政策和产业趋势下,资本投资传统汽车厂商都与新能源业务密切相关,传统车业务吸引力并不大。”

业内人士表示,每次高层换人之后,都面临着公司内部组织架构、经营思路、用人策略的调整,这无疑降低了企业运营效率。

记者了解到,奇瑞新能源早在去年就拿到了独立新能源汽车生产资质。数据显示,今年前9个月,奇瑞新能源的销量为1.79万辆,同比增长78%。值得注意的是,奇瑞新能源是少有的新能源业务实现盈利的企业。

但奇瑞方面却认为调整是对营销体系的梳理和改造。新京报记者 王亚菲

据业内知情人士透露,奇瑞新能源早就吸引了多方资本的青睐。“在与观致接触前,宜宾当地政府先和奇瑞新能源有所接触,双方想深度合作。后来由于观致的出现,且观致和宜宾当地政府没谈拢,最后奇瑞新能源依旧和宜宾市达成合作,奇瑞新能源的宜宾临港生产基地已落地。”

值得注意的是,上述接近奇瑞的相关人士指出,奇瑞新能源也计划引入投资者。“新能源是奇瑞未来最烧钱的业务板块之一,单靠奇瑞不足以支撑庞大的资金需求,因此资本引入至关重要。不过,奇瑞股份对奇瑞新能源有完整规划,因此控股权仍会在奇瑞手中。”

此前,奇瑞新能源就想通过上市来解决资金问题,但去年借壳海螺型材(行情000619,诊股)遭遇失败。

“在奇瑞现有的几大板块中,新能源确实是优质资源,观致和凯翼发展得并不尽如人意,剥离有助于奇瑞把精力放在核心品牌和业务上。”汽车行业分析师田永秋说。

田永秋还指出,新资本进入除能够缓解奇瑞对资金的渴求外,对奇瑞整个体系的自我变革也能起到积极作用。“体系积弊是奇瑞的老问题,多年来始终未能解决,新投资者进入或能盘活整个奇瑞。”

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注