APCH飞路程序验证飞行测量检验,东方航空公司完毕松原飞机场景逸SUVNP

6月17日下午13时47分,一架中国东方航空股份有限公司(China Eastern
Airlines Corporation
Limited,简称“东航”)空中客车A321飞机从温州机场起飞升空,运用卫星定位系统的精确导航技术,进行了名为RNP
APCH程序的实地验证飞行。14时55分,经过68分钟的验证飞行,该架飞机顺利完成了温州永强机场的RNP进近、离场程序等试飞工作,平稳返回、落地。中国民用航空华东地区管理局副局长唐伟斌在随后进行的验证试飞讲评会上郑重宣布,由东航试飞的温州机场RNP
APCH飞行程序验证取得圆满成功。这同时也标志着东航率先在温州机场建立起RNP
APCH运行能力。

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RNP
APCH飞行程序是利用星基导航技术,与传统的飞行程序相比,RNP具有飞行精确性高,航迹设计灵活,可提供垂直引导,飞行员操作简单,可以减小对地面导航台的依赖,降低机场最低运行标准,提高飞行的安全性。由于可利用最佳航迹飞行,进而减少飞行时间和距离,提高飞行效率,增加空域容量,有效缓解空域矛盾,从而可以降低管制员和飞行员的工作负荷,提高航空公司运行的安全性、正常性和经济性。同时由于这是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的行业新技术,目前已经成为航空发达国家竞相研究的新课题和国际民航界公认的未来导航发展趋势,我国也正在逐步推进RNP运行等先进技术在中国的机场和航路上的应用。

图:民航华东管理局副局长唐伟斌、厦门市副市长潘世建与参与验证试飞的全体人员合影。摄影:贺晟

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11月3日上午8时10分,随着厦门航空有限公司(Xiamen Airlines
Ltd.,简称“厦航”)MF8100航班在厦门高崎国际机场平稳落地,厦航顺利完成应用了卫星精确导航技术的厦门高崎机场RNP
APCH飞行程序验证试飞工作。至此,厦门高崎机场完成RNP
APCH飞行程序设计、验证阶段的各项工作。RNP
APCH飞行程序在厦门高崎机场投入实际运行指日可待,将全面改善厦门机场的运行环境,大幅提高航空运输流量,增加航班时刻,减少航班延误,促进航班正常。

图2:东航进行RNP APCH程序实地验证飞行。

民航华东管理局副局长唐伟斌、厦门市副市长潘世建亲临机场塔台观摩指导,在验证试飞结束后前往机坪迎接慰问参与验证试飞的全体机组人员。厦航副总经理王景民全程参加了验证试飞活动。

民航华东管理局副局长唐伟斌指出,在温州机场运行RNP
APCH这项行业新技术,能够全面改善温州机场的运行环境,提升机场的运行保障能力和安全裕度,全面增强航空公司的飞行安全运行水平。这次验证试飞中,在民航华东地区管理局组织协调下,东航、温州机场、温州空管站等各方齐心协力、密切配合;民航局飞标司、民航飞行学院、民航浙江监管局等专家现场观摩,分析研讨,按照项目实施计划开展了卓有成效的工作。从验证试飞的效果看,达到了既定工作目标,锻炼了程序设计能力,锻炼了飞行、管制、签派和运行审计队伍,为华东地区后续实施、推广该新技术起到了良好的示范作用。

推行RNP APCH意义重大

为了确保此次实地验证飞行的安全和正常,东航安全运行管理部选派优秀机组先期进行了地面理论培训和模拟机验证飞行训练,飞行、运控等相关人员多次对温州机场RNP
APCH飞行程序设计、飞机性能、飞行机组操作、飞行程序风险评估等工作进行深入研讨、论证。在当日的实地验证飞行中,东航股份公司副总经理赵晋豫亲自带队,由安全运行管理领导干部、资深机长教员、签派专家、机务工程师组成试飞工作组,制定严格的地面、空防、飞行安全措施,对各准备环节的到位情况进行了反复确认。试飞机组由多次担当试飞任务的双机长组成,他们在试飞过程中严格执行云高150M、能见度2400M的最低天气标准,按照既定程序认真飞行,做好相应的飞行记录。从温州空管站管制员反馈的信息看,此次验证飞行的航迹保持堪称完美。

据介绍,RNP
APCH是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术。与传统的飞行程序相比,RNP充分利用了飞机的性能,具有飞行精确性高,航迹设计灵活,可提供垂直引导的优势。使用该飞行程序,可利用最佳航迹飞行,能够减少飞行时间和距离,提高飞行效率,增加空域容量,有效缓解空域矛盾。此外,因其精确度高,可帮助降低机场最低运行标准,特别是解决在地形复杂的机场传统导航条件下飞机难以正常飞行的难题。

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澳门新葡亰平台游戏app,厦航负责本次验证试飞的资深机长苏毅介绍说:“使用RNP
APCH飞行程序的飞机可以准确地沿着设计的航迹飞行,并保证飞机进近时间、位置、高度都准确可控。飞行员在飞机进离场、进近和复飞航段均可使用自动驾驶,有更多精力投入到飞行管理中。”因此,从另一角度看,使用RNP
APCH飞行程序还可减少飞机对地面导航台的依赖,降低地面导航基础设施投资成本,减轻管制员和飞行员的工作负荷,具有更高的安全性和经济性。目前其已成为航空发达国家竞相研究的新课题和国际民航界公认的未来导航发展趋势。中国民航计划2012年前,在所有新建机场以及部分现有机场使用基于卫星导航的RNP
APCH飞行程序。

图3:东航试飞的温州机场RNP APCH飞行程序验证取得圆满成功。

对厦门高崎机场而言,推行RNP
APCH意义重大。由于厦门区域地理位置特殊,位于海峡西岸,空域比较复杂,受限制条件多。而且厦门区域内有厦门高崎和泉州晋江两个机场,进离港航班量大,目前航班进离港均需通过杏林空域,没有实现进离港程序分离,空域拥堵,严重影响了航班的正常率。如在厦门高崎机场运行RNP
APCH飞行程序,可充分利用厦门高崎机场东南侧空域,对机场200公里范围内的航线结构进行调整优化,增设更多进离港航点进而实现航班进离场程序分离,突破厦门机场长期空域紧张的瓶颈,这对提升厦门机场的飞行容量和空域的灵活使用具有非常重要的意义。

东航股份公司副总经理赵晋豫在最后的讲评中表示,东航非常重视行业新技术的运用,RNP应用在业界保持领先。RNP技术对于提高飞行的精确度和安全水平,降低机场最低运行标准,特别对于地形复杂的机场,解决了飞机在传统导航条件下难以正常飞行的难题。如在玉树抗震救灾中,东航利用RNP这一精密导航技术,率先飞入灾区执行救灾任务,受到了各方赞誉。他还指出,东航目前已在7个机场实现了RNP项目的正式运行,今年还准备在15个机场推广实施RNP项目,让这项行业新技术为东航的安全运行保驾护航,不断提升航空公司的安全运行品质。

相关人士介绍,运行RNP
APCH飞行程序后的厦门高崎机场将增加更多航班时刻,将提升机场的运行保障能力和安全运行裕度,对促进海峡西岸航空枢纽的建设大有裨益。

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民航华东管理局副局长唐伟斌在验证试飞讲评会上指出,这是厦门民航的一件大事,28年来首次实现了厦门地区空域改革的突破,具有里程碑式的重要意义。希望厦门民航以此为契机,不断优化空域结构,促进民航事业又好又快发展。

图4:东航副总经理赵晋豫讲评。

厦航积极参与 献力海西民航发展

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在厦门高崎机场进行RNP
APCH运行是一项难度高、工作量大、具有挑战性的项目。为了高效推进该项目,自2010年该项目启动以来,民航华东管理局组织民航飞行学院、厦门空管站、厦门航空公司和厦门机场公司多次召开评审、协调会,先后经过飞行程序初始评审、最终评审、导航数据库编码、RAIM预测的落实和模拟机验证等各阶段的工作。厦航高度重视,积极响应,始终大力推进该项目,并为11月3日最后的验证试飞做好了充分的准备。

图5:温州机场RNP APCH飞行程序准备会。

厦航运行标准部先后多次组织飞行、签派和机务等相关专业人员对厦门高崎机场RNP
APCH飞行程序设计、飞机性能、飞行机组操作、飞行程序风险评估等工作进行深入研讨、论证;飞行技术部选派优秀机长组成试飞机组,并组织进行了地面理论培训和模拟机训练。由双机长组成的试飞机组在试飞前进行了认真细致的飞行前准备。

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在验证试飞前一日的飞行准备会后,厦航副总经理王景民亲自带领由安全运行管理人员、资深机长教员、资深飞行签派员、机务工程师组成的试飞工作组,再次对验证试飞的飞行运行、适航维修、运行控制、客舱运行、地面服务等方面的安全保障措施,以及各环节的准备情况进行反复确认。

图6:试飞机长作汇报。

厦航总经理车尚轮对此次的验证试飞工作高度重视。车总表示,厦航重视RNP等新航行技术的运用。利用RNP技术将进一步提高飞行精确度和安全水平,厦航将在推广应用RNP技术的过程中,不断促进厦航安全运行品质的提升。

(作者单位:中国东方航空股份有限公司党委宣传部)

据了解,目前除厦门机场RNP APCH飞行程序外,厦航正在申请拉萨机场的RNP
AR运行资格,并计划在未来几年里逐步申请丽江、武夷山、林
芝、九寨等特殊机场的RNP
运行资格。厦航将根据民航局PBN实施路线图,在“十二五”期间大力应用这项行业新技术,为厦航的安全运行保驾护航,促进海西民航事业发展。

相关实体: 温州永强机场 东航

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