新威驰出师不利,解读三大疑问

2月28日,一汽丰田新威驰隆重上市。然而,上市一个月来的市场表现表明,这款被寄予了厚望的车型并没有达到预期效果,目前,经销商已开始对该车实施1000-3000元不等的现金优惠,在二级经销商处,优惠幅度甚至高达5000元。新威驰的出师不利,无疑让大家开始怀疑丰田世纪战略车在中国水土不服,同时也给即将上市的同胞兄弟雅力士的前途蒙上了一层烟雾。

登陆中国5年的威驰,是丰田品牌国产后的首款车型,但在近年来花冠、凯美瑞的锋芒下,威驰显然在拖丰田的“后腿”,特别是面对国内紧凑型轿车庞大的市场增长潜力,引入新一代威驰将成为继卡罗拉之后丰田的又一“大招”。

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定价偏高,上市不到一月便降价

『登陆中国5年的威驰,是丰田品牌国产后的首款车型』

据悉,新威驰上市一个多月来,销量相当不乐观。在北京市场,一汽丰田各4S店已经开始以不同的方式对新威驰进行降价销售。有的4S店到店直接送1000元新威驰现金优惠券,有的店则提供6.88万元的现金抽奖,还有的店则直接现金优惠3000元。而北京的一家一汽丰田2级经销商,对最新上市的新威驰全系优惠幅度已达到了5000元,其中最低配车型仅售9万元。

在近期的长春车展上,一汽丰田销售副总董海洋在接受媒体采访时表示,一汽丰田有可能在明年初引进来自NBC5平台的新一代丰田Belta作为威驰的换代车型,并且该车型将落户天津一汽丰田的第一工厂,目前新车型的投产时间还未得到最终确定。

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● 老威驰是否会停产

新威驰

根据日本丰田方面的统计的数据,今年上半年,丰田在我国共销售了21.2万辆,同比增长77%,但威驰上半年的销量共为20895辆,仅占到总销量的10%左右。虽然自去年以来,新威驰换上了VVT-i最新技术的发动机,但这似乎并未打动国内消费者的心,其销售情况远远不及丰田在国内的品牌形象所能带来的实际效应。

威驰是丰田进入中国的第一款国产车型,于2002年10月开始销售,当时13-17万元之间价格区间,致使威驰由于价格颇贵没有迅速火爆起来。此后,威驰的销量就一直处于不温不火之间。2004年威驰销售2.9万多辆,2005年为3万多辆,2006年是3.6万辆,2007年有
3.9万多辆。这一成绩,对于一款10万元级的车型来说可不高。2007年,乐风有87031辆的销量,思迪有68129辆的销量,POLO劲情也56019辆的销量。

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在市场竞争越来越激烈的情况下,一汽丰田显然对新威驰寄予了厚望,并对其目标客户群也重新进行定位。上市之初,一汽丰田常务副总经理王法长表示,新威驰主要目标客户群是“80后”人群,对此,一业内人士表示,新威驰外形更加时尚动感,目标客户确实是“80后”人群,可是9.5万~12.7万元的定价就抛弃了“80后”的大部分人。实际上,新乐聘的目标客户群也同样是“80后”人群,不过其售价则为6.99万元至9.79万。从这一点看来,一汽丰田是不是高估了“80后”人群的经济实力了呢?

『目前在中国上市的威驰』

丰田世纪战略车中国水土不服?

5月份,为了给新花冠让路,威驰价格已下降5000元。与此同时,在飞度、乐风众多竞争对手的压力下,市场终端的价格优惠已达到了8000元,威驰车型对于丰田的增长贡献微乎其微。

20世纪90年代,丰田公司推出了世纪战略车NBC(New Basic
Car),取名“新基准轿车”,意欲在全球小型车大潮中建立小型车新基准。以NBC为代号的丰田小型车系列至今推出了4个车型。NBC1是两厢车,在欧洲叫Yaris;NBC2是三厢车,在日本叫Platz,欧美叫Echo;NBC3是一种小型MPV;NBC4是Wagon型。

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『老威驰将很可能全面停产』

雅力士

与花冠在热销中推出新一代的情况不同,威驰的销售和产品竞争力都已进入了产品衰退期,如果有新一代的产品推出,老威驰将很可能全面停产。●
新威驰是否会更名

天津一汽近年来推出的新款轿车vizi–威姿,vela–威乐以及一汽丰田的威驰和广州丰田即将上市的雅力士都是基于丰田NBC平台上的产品。yaris在广州丰田投产后更名为雅力士,也就是上代一汽威姿的换代车型。在国外yaris的三厢版是Belta,而在一汽投产的新威驰就是以Belta为原型的车型。而威乐的型车就是Platz,在欧美叫ECHO。

从佳美到凯美瑞的命名,以及丰田对新一代花冠进行的全新运作,更名卡罗拉后并继续保持花冠品牌,从而扩大了在中级轿车市场的产品链。那么威驰呢?2006年,改款换“心”后的威驰已经以“新威驰”的名号出现了一次。这样一来,全新一代的Belta产品很难再以“新威驰”来命名,必须另取他名。

遗憾的是,除了雅力士尚未上市无法判断其表现外,其他三款车威驰、威姿、威乐的市场表现都不“怎的”。2004年,威姿销量只有5006辆。2005年1季度,在夏利以近4万辆的销量夺得单一品牌销售全国冠军的同时,威姿、威乐的这种销售疲态没有得到扭转,威乐只有1669辆,威姿则仅仅只有798辆。2007年,威姿的月平均销量仍然惨淡地徘徊在300辆附近。而根据2007年全国乘用车辆产销量统计,威姿威乐所有车型在6、7月份开始,产量就已经为零。

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与威姿和威驰在中国的业绩相反,Yaris,这款首战功成于欧洲,畅销于世界的丰田传奇紧凑型两厢车,至2007年已在世界各国获得逾300万辆的惊人销量,其中欧洲的累计销量超过160万辆。

难道,丰田的世界战略车在中国水土不服?

『新一代丰田Belta作为威驰的换代车型』

雅力士该如何定价?

依照此前的手法及更名后的效果来看,丰田对Belta很可能重新启用新名。

业内人士认为,造成威驰销量不佳的原因在于,产品并无太多亮点,难以引起消费者的关注,而厂家初次推向市场时定价偏高,失去了“一炮打响”的好时机。同样,威姿上市之初,也因为10万元左右的两厢车价格使国人很难接受。上市初期颇为叫座的威乐,产量一直上不去,供货断断续续,消费者想买的时候没有车,等到有车时别的品牌又降价了,反反复复中,威乐渐渐地被市场所遗忘,走上了夏利2000的老路。

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对于雅力士,广州丰田已表现出想让它沿续凯美瑞销售神话的决心和信心。

『目前在中国上市的威驰发动机』

“在北京车展上,Yaris雅力士中国版样车将首次在车展上与国内消费者见面,并在广州丰田展台的显著位置予以展出”。广州丰田相关人士向笔者透露。据悉,北京车展上,Yaris雅力士展台还将模拟Y-station(Yaris雅力士体验站)的风格进行布置,并配备电脑,为消费者提供i-Yaris的离线体验。届时,消费者可以通过i-Yaris系统在电脑上体验车型及其颜色选择、预订等个性化功能,抢“鲜”感受网上选购汽车的便捷、直观、个性和乐趣。

在外观和技术参数上,目前日版Belta外形酷似小号卡罗拉,装备了1.0升和1.3升VVT-i发动机,可分别匹配4AT变速箱或CVT变速箱。车身规格上,除了轴距增加到2550毫米外,Belta车身尺寸与老款威驰相比几乎没有太大变化。

业界认为,雅力士能否重振丰田世纪战略车的威风,其定价是关键之一。在此之前,有媒体猜测,雅力士的定价将可能低于新威驰。而广丰高层曾对记者表示,Yaris雅力士的目标是打造国内小型车客户价值的新基准,其价格也必将让消费者感到“价”有所值。

澳门新葡亰平台游戏app,● 与两厢Yaris是否“同步”

究竟在经历了威姿的不利之后,Yaris雅力士能否将Yaris的雄风带到中国,我们拭目以待。

两厢小型车Yaris作为广州丰田凯美瑞之后推出的第二款车型目前已确定。由于新一代威姿和Belta投放北美时名称为Yaris两厢和三厢;所以Belta落户一汽丰田后,原来“并肩”的两款车因此被分开。外界对此前所猜测的,广州丰田可能同时投产Yaris两厢和三厢的传闻确定落空。

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『Yaris』

其实,从一汽丰田的产品线完善角度来看,Belta落户一汽丰田作为威驰的换代的产品也是在情理之中,而广州丰田方面,虽然目前仅限于凯美瑞一个平台,但从销量和利润上已经得到了保证,况且将来还有Yaris两厢,以及近期推出的“Highlander汉兰达”,可以说在“南北”丰田的产品布局上已经达到暂时的平衡。

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『以Belta换代的新威驰可能将先于广州丰田两厢Yaris,率先登陆中国市场』

从投产时间上看,以Belta换代的新威驰可能将先于广州丰田两厢Yaris,率先登陆中国市场。如果Belta启动全新的品牌,将有可能具备“小卡罗拉”的攻势,但两厢Yaris也不是泛泛之辈。虽然此前的威姿在天津一汽夏利的网络里被“埋没”了,但回到丰田的营销体系里必将焕然一新。

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