澳门新葡亰平台游戏app梅甘娜或将强制召回,强制召回欲砸向缺陷车

雷诺被质检总局警告 召回制度显示威力

据了解,自2004年10月《缺陷汽车产品召回管理规定》实施以来,我国汽车召回事件中尚无一例属强制召回。

日前,国家质检总局发出风险警示通告,法国雷诺汽车公司生产的部分梅甘娜汽车存在安全隐患,但自母公司2006年10月起在欧洲召回大量问题车后,一年半以来未向中国国家质检总局通报进口到中国的大量梅甘娜是否存在同样的问题。这是国家质检总局有史以来第一次对汽车质量问题、汽车制造厂商以及汽车消费者发布警示。在中国汽车召回制度已经实施4年之后,“召回制度”这个对汽车企业诚信及态度具有明显指向作用的政策或许要发挥其应有的作用了。

■ 梅甘娜存在安全隐患

雷诺梅甘娜问题频发

国家质检总局发出的风险警示通告称:据其他国家政府公布的信息,由于变速器存在安全缺陷,雷诺公司于2006年10月24日开始在欧洲召回梅甘娜II、克丽奥
III两款汽车。目前在中国国内市场存在大量进口梅甘娜汽车。因此,为确保消费者的人身安全,质检总局根据《出入境检验检疫风险预警及快速反应管理规定》有关条款,针对HS编码为87032230———87032339的梅甘娜汽车发出风险警示通告。

据了解,从2006年10月起,法国雷诺汽车公司就开始在欧洲召回梅甘娜Ⅱ、克丽奥Ⅲ两款汽车,按照惯例,汽车出口企业召回相关车辆需要向汽车进口国通报召回相关信息。但时间过去了一年半,雷诺依然没有向中国国家质检总局提供任何相关信息,而关于梅甘娜变速器的质量投诉却依然不绝于耳。

国家质检总局同时提醒消费者,在使用梅甘娜轿车时,如出现不遵从驾驶者意愿,自动跳转为手动挡模式;不遵从驾驶者意愿,自动跳锁在3挡;仪表盘上挡位显示不正确;自动变速器警告灯亮起等现象时,建议立即向雷诺公司授权的维修服务站报修。已经因上述情况而受到伤害的,请立即向当地出入境检验检疫机构报告。

按照国家质检总局的说法,为确保人身安全,根据有关条款,总局针对中国行驶的梅甘娜汽车发出风险警示通告。提醒消费者使用雷诺梅甘娜汽车时,如出现自动跳转为手动挡模式;自动跳锁在3挡;仪表盘上挡位显示不正确;自动变速器警告灯亮起等现象时,建议立即向雷诺汽车公司授权的维修服务站报修。同时指出,雷诺汽车公司应立即对在中国市场的梅甘娜汽车车辆变速器故障进行安全风险评估,采取有效措施保证消费者安全,并就进口汽车缺陷情况向国家质检总局做出书面说明。这是中国汽车召回制度出台4年以来国家质检总局口气最为强烈的一次警告,同时雷诺也成为第一个因召回制度执行不力被警告的汽车企业。

澳门新葡亰平台游戏app,通告还要求雷诺公司立即对在中国市场的梅甘娜汽车车辆变速器故障进行安全风险评估,采取有效措施保证消费者安全,并就进口汽车缺陷情况向质检总局做出书面说明。

强制召回理应大显身手

■ 距强制召回仅一步之遥

中国有句俗话:“杀鸡给猴看”,雷诺作为第一个被警告的汽车企业或许只是巧合,但中国的汽车召回制度几年以来的执行不力却使质检总局实施强制召回缺陷车成为必然的结果。

国家质检总局检验监管司相关负责人说:“需要召回的缺陷产品信息主要来自四个渠道,其中包括媒体报道、国外政府通报、企业自行报告和检验机构报告。对于一款在国外市场已经召回的汽车产品,雷诺公司应该主动向国家质检总局提出召回报告。”

从数据统计上看,我国《缺陷汽车产品召回管理规定》从2004年10月1日正式实施到2007年11月,共召回缺陷汽车130多万辆,涉及45家国内外企业的107款车型,召回次数103次。从2004年至今的召回公告看,召回行动大多集中于外资和合资企业。而国内自主品牌汽车企业只是在2006年12月奇瑞召回东方之子后才集体有所动作,这种凑热闹的行为着实给汽车召回这个诚信与质量的代名词罩上了一层阴霾。

据一位知情人士透露,国家质检总局方面曾向日产投资有限公司雷诺进口车事业部致电,询问关于梅甘娜产品缺陷的相关问题,而对方则以“法方代表休假”为由而拒绝回答。

目前,我国实行的是主动召回制度,不是强制召回,这就意味着产品是否应该召回、召回范围多大,全凭厂家的“觉悟”,而这也就给国内不少企业隐瞒自身汽车产品缺陷,蔑视消费者权益提供了机会。2007年,东风本田CR-V后悬挂出现塌陷,大宗案例证明确实存在设计缺陷,但东风本田对此置之不理达半年之久,后经媒体及社会各界给予压力才宣布召回。同年,一汽-奥迪A42.0T自动变速器出现漏油,多方求证后证明是普遍现象,但至今一汽-奥迪方面仍没有一个正式的说法。2006年,进口雪铁龙C5自动升降底盘出现明显漏油问题,雪铁龙中国公司对此采取了置之不理的态度,除个别车辆被回购外,至今仍有大量C5车主的问题无法得到有效解决。

据了解,国家质检总局此次对雷诺公司发出的文件为“风险警示通告”而不是“通报”,前者是面向企业和质检机构系统内部的,以提醒与督促改进为目的的文件,后者则是面向社会和所有当事人的,情况更为严重。

最明显的案例应该算是一汽-大众的老款捷达,由于设计不合理,现在满街都能看到车尾部塌陷的老款捷达。虽然时间已经过去了不少年,但针对这种明显的车辆设计缺陷,按照现在的召回制度,一汽-大众理应对这些老用户有所交待,但我们现在看到的仍是徘徊在大街上的“塌屁股”捷达。

在发布风险警示通告同时,国家质检总局已经开始了搜集梅甘娜轿车缺陷的工作。该负责人表示,目前得到的技术报告还不充足,梅甘娜轿车的缺陷程度尚不能界定,但国家质检总局正在委托相关产品质量认证中心,对梅甘娜的缺陷作风险评估。

这次,质检总局的强制召回大棒或许该真的砸向用户更为广泛、在中国市场占据绝对主角的国产车,而并不只是警告了之。

■ 雷诺:尚来不及反应

风险警示通告的发布,让雷诺显得有些措手不及。

日产投资有限公司雷诺进口车事业部交流经理林亚萍说:“对梅甘娜被通告一事,我们已经向法国总部提交了报告,目前还没有回复。我们不知道通告中‘HS编码为87032230———87032339的梅甘娜轿车’是如何统计出来的,对于是否需要召回和召回多少辆的问题,雷诺公司也在调查中。”

她还表示,因为梅甘娜轿车电磁阀存在缺陷问题,从今年2月开始,雷诺在中国已经通过经销商告知车主到店进行免费维修。记者在查阅资料后得知,电磁阀正是自动挡变速箱在进行挡位切换时所需要的关键零部件。

在北京一家雷诺专营店内,记者了解到:虽然已经有部分车主电话询问过梅甘娜存在缺陷的问题,但是目前专营店尚未接到雷诺公司的召回通知。

在风险警示通告的最后一段标明:各地出入境检验检疫机构从即日起加强对雷诺公司所产汽车的进口检验监管,如果发现不合格,将立即按相关规定进行处理,并上报质检总局。通告的解除时间将另行公布。

(北京参考 记者 吕磊)

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注